Aeropuerto de A Coruña, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
punto del aeródromo publicado por el Instituto Geográfico Nacional en Redes de Transporte (IGR-RT), en ETRS89
Real Decreto 1150/2011, disposición adicional primera y anexo
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de A Coruña» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El artículo 1 del Real Decreto 2858/1981, en la redacción que le dio el de 2011, reserva la condición a los aeropuertos y helipuertos civiles en los que concurra alguna de cinco circunstancias: integrarse en la red transeuropea, ser necesaria su gestión conjunta para el funcionamiento de la red común de transporte, poder incidir sustancialmente en la ordenación del tránsito aéreo, ser de interés para la defensa nacional, o constituir la parte civil de un aeródromo de utilización conjunta. Es una calificación jurídica: no dice nada del tráfico que el aeródromo despacha.
Real Decreto 1150/2011, de 29 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 2858/1981 sobre calificación de aeropuertos civiles: su anexo relaciona los 42 aeropuertos y helipuertos y su disposición adicional primera los mantiene calificados de interés general
Corrección de errores del Real Decreto 1150/2011 (BOE núm. 285, de 26 de noviembre de 2011): suprime «(aeródromo de utilización conjunta)» de la entrada del aeropuerto de Valencia
Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil, texto consolidado: su artículo 1 nombra las cinco bases abiertas al tráfico civil y los ocho aeródromos de utilización conjunta
Orden PJC/808/2025, de 23 de julio: da nueva redacción al apartado 1 del artículo 1 del Real Decreto 1167/1995 y deja fuera de la relación a la base aérea de San Javier, cerrada al tráfico aéreo civil desde el 14 de enero de 2019
Orden FOM/1510/2006, de 5 de mayo, por la que se autoriza la construcción del Aeropuerto de Ciudad Real, se declara de interés general del Estado y se determina el modo de gestión de sus servicios; su apartado Cuarto deja sin efecto la Orden FOM/3237/2002 de idéntico título
Instituto Geográfico Nacional — Información Geográfica de Referencia · Redes de Transporte (IGR-RT), servicio WFS INSPIRE: los 1.796 nodos de aeródromo de España con su coordenada ETRS89, su indicador de lugar OACI y su designador IATA
Sistema Cartográfico Nacional — tabla de productos y atribución: asigna al producto Redes de Transporte el identificador IGR-RT, fecha 2026 y la fórmula «IGR-RT 2026 CC-BY 4.0 scne.es». El propio servicio WFS lo confirma por su cuenta, declarando «AccessConstraints: CC BY 4.0 scne.es» en sus capacidades
Capacidades del servicio WFS INSPIRE de transportes del IGN: declaran por su cuenta «AccessConstraints: CC BY 4.0 scne.es», que es la misma licencia que la tabla del SCNE — dos declaraciones independientes de la misma fuente
Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, texto consolidado: es la norma bajo la que se califica, y su artículo 1 —redactado de nuevo por el Real Decreto 1150/2011— enumera las cinco circunstancias que dan la condición de interés general

Helipuerto de Algeciras, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
punto del aeródromo publicado por el Instituto Geográfico Nacional en Redes de Transporte (IGR-RT), en ETRS89
Real Decreto 1150/2011, disposición adicional primera y anexo
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Helipuerto de Algeciras» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El artículo 1 del Real Decreto 2858/1981, en la redacción que le dio el de 2011, reserva la condición a los aeropuertos y helipuertos civiles en los que concurra alguna de cinco circunstancias: integrarse en la red transeuropea, ser necesaria su gestión conjunta para el funcionamiento de la red común de transporte, poder incidir sustancialmente en la ordenación del tránsito aéreo, ser de interés para la defensa nacional, o constituir la parte civil de un aeródromo de utilización conjunta. Es una calificación jurídica: no dice nada del tráfico que el aeródromo despacha.
Real Decreto 1150/2011, de 29 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 2858/1981 sobre calificación de aeropuertos civiles: su anexo relaciona los 42 aeropuertos y helipuertos y su disposición adicional primera los mantiene calificados de interés general
Corrección de errores del Real Decreto 1150/2011 (BOE núm. 285, de 26 de noviembre de 2011): suprime «(aeródromo de utilización conjunta)» de la entrada del aeropuerto de Valencia
Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil, texto consolidado: su artículo 1 nombra las cinco bases abiertas al tráfico civil y los ocho aeródromos de utilización conjunta
Orden PJC/808/2025, de 23 de julio: da nueva redacción al apartado 1 del artículo 1 del Real Decreto 1167/1995 y deja fuera de la relación a la base aérea de San Javier, cerrada al tráfico aéreo civil desde el 14 de enero de 2019
Orden FOM/1510/2006, de 5 de mayo, por la que se autoriza la construcción del Aeropuerto de Ciudad Real, se declara de interés general del Estado y se determina el modo de gestión de sus servicios; su apartado Cuarto deja sin efecto la Orden FOM/3237/2002 de idéntico título
Instituto Geográfico Nacional — Información Geográfica de Referencia · Redes de Transporte (IGR-RT), servicio WFS INSPIRE: los 1.796 nodos de aeródromo de España con su coordenada ETRS89, su indicador de lugar OACI y su designador IATA
Sistema Cartográfico Nacional — tabla de productos y atribución: asigna al producto Redes de Transporte el identificador IGR-RT, fecha 2026 y la fórmula «IGR-RT 2026 CC-BY 4.0 scne.es». El propio servicio WFS lo confirma por su cuenta, declarando «AccessConstraints: CC BY 4.0 scne.es» en sus capacidades
Capacidades del servicio WFS INSPIRE de transportes del IGN: declaran por su cuenta «AccessConstraints: CC BY 4.0 scne.es», que es la misma licencia que la tabla del SCNE — dos declaraciones independientes de la misma fuente
Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, texto consolidado: es la norma bajo la que se califica, y su artículo 1 —redactado de nuevo por el Real Decreto 1150/2011— enumera las cinco circunstancias que dan la condición de interés general

Aeropuerto de Alicante, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
punto del aeródromo publicado por el Instituto Geográfico Nacional en Redes de Transporte (IGR-RT), en ETRS89
Real Decreto 1150/2011, disposición adicional primera y anexo
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Alicante» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El artículo 1 del Real Decreto 2858/1981, en la redacción que le dio el de 2011, reserva la condición a los aeropuertos y helipuertos civiles en los que concurra alguna de cinco circunstancias: integrarse en la red transeuropea, ser necesaria su gestión conjunta para el funcionamiento de la red común de transporte, poder incidir sustancialmente en la ordenación del tránsito aéreo, ser de interés para la defensa nacional, o constituir la parte civil de un aeródromo de utilización conjunta. Es una calificación jurídica: no dice nada del tráfico que el aeródromo despacha.
Real Decreto 1150/2011, de 29 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 2858/1981 sobre calificación de aeropuertos civiles: su anexo relaciona los 42 aeropuertos y helipuertos y su disposición adicional primera los mantiene calificados de interés general
Corrección de errores del Real Decreto 1150/2011 (BOE núm. 285, de 26 de noviembre de 2011): suprime «(aeródromo de utilización conjunta)» de la entrada del aeropuerto de Valencia
Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil, texto consolidado: su artículo 1 nombra las cinco bases abiertas al tráfico civil y los ocho aeródromos de utilización conjunta
Orden PJC/808/2025, de 23 de julio: da nueva redacción al apartado 1 del artículo 1 del Real Decreto 1167/1995 y deja fuera de la relación a la base aérea de San Javier, cerrada al tráfico aéreo civil desde el 14 de enero de 2019
Orden FOM/1510/2006, de 5 de mayo, por la que se autoriza la construcción del Aeropuerto de Ciudad Real, se declara de interés general del Estado y se determina el modo de gestión de sus servicios; su apartado Cuarto deja sin efecto la Orden FOM/3237/2002 de idéntico título
Instituto Geográfico Nacional — Información Geográfica de Referencia · Redes de Transporte (IGR-RT), servicio WFS INSPIRE: los 1.796 nodos de aeródromo de España con su coordenada ETRS89, su indicador de lugar OACI y su designador IATA
Sistema Cartográfico Nacional — tabla de productos y atribución: asigna al producto Redes de Transporte el identificador IGR-RT, fecha 2026 y la fórmula «IGR-RT 2026 CC-BY 4.0 scne.es». El propio servicio WFS lo confirma por su cuenta, declarando «AccessConstraints: CC BY 4.0 scne.es» en sus capacidades
Capacidades del servicio WFS INSPIRE de transportes del IGN: declaran por su cuenta «AccessConstraints: CC BY 4.0 scne.es», que es la misma licencia que la tabla del SCNE — dos declaraciones independientes de la misma fuente
Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, texto consolidado: es la norma bajo la que se califica, y su artículo 1 —redactado de nuevo por el Real Decreto 1150/2011— enumera las cinco circunstancias que dan la condición de interés general

Aeropuerto de Almería, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Almería» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Asturias, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Asturias» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Barcelona-El Prat, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Barcelona-El Prat» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Base aérea de Albacete, abierta al tráfico aéreo civil por el artículo 1.1 del Real Decreto 1167/1995. No está calificada de interés general: el aeródromo es militar y Aena atiende su zona civil.
Real Decreto 1167/1995, artículo 1.1 (redacción de 2025)
El apartado 1 del artículo 1 del Real Decreto 1167/1995, en su redacción vigente desde el 26 de julio de 2025, dice: «Son bases aéreas o aeródromos militares abiertos al tráfico civil los de: Talavera la Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), Villanubla (Valladolid), León y Albacete». «Albacete» es uno de los cinco.
No está calificado de interés general, y esa es la diferencia
Una base aérea abierta al tráfico civil sigue siendo militar: su jefe lo es «de todo el conjunto» (artículo 5) y Aena solo designa un delegado para las zonas civiles (artículo 9). Por eso no está en el anexo del Real Decreto 1150/2011 y por eso este atlas publica 43 aeropuertos de interés general donde el mapa comercial de Aena enseña más aeródromos: el hueco son exactamente estos cinco.
El Estado puede cerrarla al tráfico civil, y lo ha hecho
San Javier (Murcia) estaba en esta lista y salió por la Orden PJC/808/2025, después de que el tráfico civil de la región pasara al Aeropuerto de la Región de Murcia el 14 de enero de 2019. La relación es viva, no un residuo de 1995.

Base aérea de León, abierta al tráfico aéreo civil por el artículo 1.1 del Real Decreto 1167/1995. No está calificada de interés general: el aeródromo es militar y Aena atiende su zona civil.
Real Decreto 1167/1995, artículo 1.1 (redacción de 2025)
El apartado 1 del artículo 1 del Real Decreto 1167/1995, en su redacción vigente desde el 26 de julio de 2025, dice: «Son bases aéreas o aeródromos militares abiertos al tráfico civil los de: Talavera la Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), Villanubla (Valladolid), León y Albacete». «León» es uno de los cinco.
No está calificado de interés general, y esa es la diferencia
Una base aérea abierta al tráfico civil sigue siendo militar: su jefe lo es «de todo el conjunto» (artículo 5) y Aena solo designa un delegado para las zonas civiles (artículo 9). Por eso no está en el anexo del Real Decreto 1150/2011 y por eso este atlas publica 43 aeropuertos de interés general donde el mapa comercial de Aena enseña más aeródromos: el hueco son exactamente estos cinco.
El Estado puede cerrarla al tráfico civil, y lo ha hecho
San Javier (Murcia) estaba en esta lista y salió por la Orden PJC/808/2025, después de que el tráfico civil de la región pasara al Aeropuerto de la Región de Murcia el 14 de enero de 2019. La relación es viva, no un residuo de 1995.

Base aérea de Matacán (Salamanca), abierta al tráfico aéreo civil por el artículo 1.1 del Real Decreto 1167/1995. No está calificada de interés general: el aeródromo es militar y Aena atiende su zona civil.
Real Decreto 1167/1995, artículo 1.1 (redacción de 2025)
El apartado 1 del artículo 1 del Real Decreto 1167/1995, en su redacción vigente desde el 26 de julio de 2025, dice: «Son bases aéreas o aeródromos militares abiertos al tráfico civil los de: Talavera la Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), Villanubla (Valladolid), León y Albacete». «Matacán (Salamanca)» es uno de los cinco.
No está calificado de interés general, y esa es la diferencia
Una base aérea abierta al tráfico civil sigue siendo militar: su jefe lo es «de todo el conjunto» (artículo 5) y Aena solo designa un delegado para las zonas civiles (artículo 9). Por eso no está en el anexo del Real Decreto 1150/2011 y por eso este atlas publica 43 aeropuertos de interés general donde el mapa comercial de Aena enseña más aeródromos: el hueco son exactamente estos cinco.
El Estado puede cerrarla al tráfico civil, y lo ha hecho
San Javier (Murcia) estaba en esta lista y salió por la Orden PJC/808/2025, después de que el tráfico civil de la región pasara al Aeropuerto de la Región de Murcia el 14 de enero de 2019. La relación es viva, no un residuo de 1995.

Base aérea de Talavera la Real (Badajoz)
Base aérea de Talavera la Real (Badajoz), abierta al tráfico aéreo civil por el artículo 1.1 del Real Decreto 1167/1995. No está calificada de interés general: el aeródromo es militar y Aena atiende su zona civil.
El apartado 1 del artículo 1 del Real Decreto 1167/1995, en su redacción vigente desde el 26 de julio de 2025, dice: «Son bases aéreas o aeródromos militares abiertos al tráfico civil los de: Talavera la Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), Villanubla (Valladolid), León y Albacete». «Talavera la Real (Badajoz)» es uno de los cinco.

Base aérea de Villanubla (Valladolid), abierta al tráfico aéreo civil por el artículo 1.1 del Real Decreto 1167/1995. No está calificada de interés general: el aeródromo es militar y Aena atiende su zona civil.
El apartado 1 del artículo 1 del Real Decreto 1167/1995, en su redacción vigente desde el 26 de julio de 2025, dice: «Son bases aéreas o aeródromos militares abiertos al tráfico civil los de: Talavera la Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), Villanubla (Valladolid), León y Albacete». «Villanubla (Valladolid)» es uno de los cinco.

Aeropuerto de Bilbao, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Bilbao» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Burgos (Villafría), calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Burgos (Villafría)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Helipuerto de Ceuta, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Helipuerto de Ceuta» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El Instituto Geográfico Nacional publica dos nodos llamados «Helipuerto de Ceuta»: GECE, con designador IATA JCU, y GECT, sin designador, a cuatro kilómetros y medio al este. La capa toma el primero, que es el que despacha tráfico comercial.

Aeropuerto de Ciudad Real, sobre terrenos de titularidad no estatal, declarado de interés general del Estado por la Orden FOM/1510/2006. Es el caso que el Real Decreto 1150/2011 preserva sin nombrarlo.
El apartado Segundo de la Orden FOM/1510/2006 declara el aeropuerto de Ciudad Real «como aeropuerto de interés general por concurrir las condiciones establecidas en los números 1 y 2 del artículo 1 del Real Decreto 2858/1981». La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 conserva esa calificación sin nombrarlo: «igualmente conservarán dicha calificación los aeropuertos de titularidad no estatal actualmente calificados de interés general».
La declaración tiene un alcance acotado, y se cita entera
No es una calificación a todos los efectos. El acto la declara «a los exclusivos efectos de reservar al Estado la gestión directa de los servicios aeronáuticos y aeroportuarios estatales»; la titularidad del aeropuerto es de una sociedad mercantil.
Por qué el acto vigente es el de 2006 y no el de 2002
La Orden FOM/3237/2002 tenía título idéntico y quedó **sin efecto** por el apartado Cuarto de la de 2006, que la sustituyó entera tras una segunda declaración de impacto ambiental. El análisis del BOE no enlaza una norma con otra: la relación está escrita en el cuerpo del texto y hay que leerlo.

Aeropuerto de Córdoba, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Córdoba» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuertos de El Hierro, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuertos de El Hierro» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El anexo dice «Aeropuertos de El Hierro», en plural, para una isla con un solo aeropuerto. Se transcribe tal cual porque es lo que el acto publica; el atlas no corrige la ortografía de una norma.

Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Fuerteventura, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Fuerteventura» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Girona, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Girona» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Gran Canaria, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011, y aeródromo de utilización conjunta civil y militar del artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Gran Canaria (aeródromo utilización conjunta)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El anexo lo marca «(aeródromo utilización conjunta)» y el artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995 lo nombra en su lista de aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto. Son dos actos distintos diciendo lo mismo, y por eso este dato va como confirmado: los ocho del anexo son los ocho del artículo.

Aeropuerto de Huesca-Pirineos, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Huesca-Pirineos» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Ibiza, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Ibiza» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Jerez, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Jerez» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de La Gomera, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de La Gomera» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de La Palma, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de La Palma» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Lanzarote, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011, y aeródromo de utilización conjunta civil y militar del artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Lanzarote (aeródromo utilización conjunta)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El anexo lo marca «(aeródromo utilización conjunta)» y el artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995 lo nombra en su lista de aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto. Son dos actos distintos diciendo lo mismo, y por eso este dato va como confirmado: los ocho del anexo son los ocho del artículo.

Aeropuerto de Logroño-Agoncillo, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Logroño-Agoncillo» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El Instituto Geográfico Nacional publica aquí dos puntos: el aeropuerto (LERJ) y un helipuerto (LELO) a novecientos metros. La capa toma el aeropuerto, que es lo que el anexo califica.

Aeropuerto de Madrid-Barajas, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Madrid-Barajas» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011, y aeródromo de utilización conjunta civil y militar del artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos (aeródromo utilización conjunta)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
El anexo lo marca «(aeródromo utilización conjunta)» y el artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995 lo nombra en su lista de aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto. Son dos actos distintos diciendo lo mismo, y por eso este dato va como confirmado: los ocho del anexo son los ocho del artículo.

Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011, y aeródromo de utilización conjunta civil y militar del artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (aeródromo utilización conjunta)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Melilla, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Melilla» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Menorca, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Menorca» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Palma Mallorca, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011, y aeródromo de utilización conjunta civil y militar del artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Palma Mallorca (aeródromo utilización conjunta)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Pamplona, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Pamplona» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Reus, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Reus» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Sabadell, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Sabadell» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de San Sebastián, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de San Sebastián» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Santander, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Santander» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Santiago, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011, y aeródromo de utilización conjunta civil y militar del artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Santiago (aeródromo utilización conjunta)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Sevilla, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Sevilla» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Son Bonet, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Son Bonet» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Tenerife Norte, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011, y aeródromo de utilización conjunta civil y militar del artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Tenerife Norte (aeródromo utilización conjunta)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Tenerife Sur, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Tenerife Sur» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Valencia, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Valencia» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.
Dejó de ser de utilización conjunta antes de publicarse
El anexo, tal y como salió el 31 de agosto de 2011, marcaba este aeropuerto «(aeródromo de utilización conjunta)». La corrección de errores de 26 de noviembre de 2011 suprimió ese paréntesis, y el artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995 tampoco lo nombra. La capa aplica la corrección.

Aeropuerto de Vigo, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Vigo» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Vitoria, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Vitoria» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.

Aeropuerto de Zaragoza, calificado de interés general por la disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011, y aeródromo de utilización conjunta civil y militar del artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995.
La disposición adicional primera del Real Decreto 1150/2011 dice que los aeropuertos y helipuertos de su anexo «conservarán a la entrada en vigor de este real decreto su actual calificación». «Aeropuerto de Zaragoza (aeródromo utilización conjunta)» es su entrada literal, y el anexo no se ha modificado desde 2011.